Tak Hanya Indonesia, Setiap Negara Punya Aturan Lalu Lintas yang Berbeda, Apa Saja?

Baca Juga

MATA INDONESIA, JAKARTA-Berbeda dengan Indonesia, di beberapa negara khususnya di Amerika dan Eropa memiliki aturan lalu lintas yang menarik. Mulai dari larangan menggunakan mobil kotor hingga berhenti jika ada tabrakan.

Bahkan Undang-undang baru Georgia melarang pengemudi memegang perangkat apa pun di tangan saat mengemudi. Lalu lintas harus tetap di kanan atau pola lalu lintas kanan, kecuali ketika berada di Kepulauan Virgin AS, tempat orang mengemudi di sebelah kiri.

Sebagian besar negara bagian di Amerika Serikat menerapkan prioritas ke kanan di persimpangan yang tidak terkendali.

Dua perbedaan terpenting antara peraturan lalu lintas AS dan peraturan lalu lintas negara asing yaitu, penggunaan yang sangat berat dari rambu berhenti empat arah yang sepenuhnya ditandatangani dan wajib di persimpangan dengan prioritas pada kendaraan pertama serta lampu lalu lintas biasanya ditempatkan setelah persimpangan.

Batas kecepatan maksimum di Amerika Serikat bervariasi menurut negara bagian. Mulai  dari 60 hingga 85 mph. Washington DC memiliki batas kecepatan maksimum 55 mph.

Batas kecepatan ditentukan oleh setiap negara bagian atau teritori, serta kabupaten atau kota di jalan raya dalam yurisdiksi mereka. Batas kecepatan maksimum di jalan dua jalur pedesaan berkisar dari 50 mph (80 km / jam) di bagian timur laut hingga 75 mph (120 km / jam) di beberapa bagian Texas.

Di Jalan Raya Antar Negara Bagian pedesaan dan jalan raya lainnya, batas kecepatan berkisar dari 60 mph (96 km / jam). Di Hawaii hingga 85 mph (136 km / jam) di beberapa bagian Texas. Semua jalan raya di Amerika Serikat memiliki batas kecepatan, tetapi tidak selalu dipasang.

Ketika menyalip pada jalan dua jalur, seseorang harus lewat di sebelah kiri kendaraan yang disalip, kecuali kendaraan tersebut bersiap untuk berbelok ke kiri. Dalam hal ini, kendaraan harus lewat di sebelah kanan.

Melintas di kiri berarti kendaraan yang menyalip harus memasuki jalur yang mendekat. Ini hanya boleh dilakukan di zona lewat resmi yang ditentukan oleh garis tengah kuning putus-putus atau garis padat yang dipasangkan dengan garis putus-putus.

Garis kuning ganda solid menunjukkan, lewat di kedua arah itu ilegal. Di beberapa negara bagian, menyalip kendaraan dengan adanya garis kuning solid tidak melanggar hukum jika hal itu aman untuk dilakukan.

Di jalan dengan empat lajur atau lebih, kendaraan dapat lewat ke kiri atau ke kanan kendaraan yang lebih lambat selama manuver dapat diselesaikan dengan aman. Namun, sebagian besar negara bagian menyarankan atau mengharuskan lalu lintas melalui tetap di sebelah kanan kecuali lewat.

Di Amerika Serikat, rambu-rambu jalan, sebagian besar, distandarisasi oleh peraturan federal, terutama di Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) dan volume pendampingnya Standard Highway Signs (SHS).

Kode Kendaraan Uniform (UVC) adalah tindakan Model oleh Komite Nasional Uniform Lalu Lintas Hukum dan Tata, pribadi organisasi non-profit. Sebagian besar anggotanya adalah pemerintah negara bagian.

Tingkat penggunaan kode berbeda-beda di setiap negara bagian, District of Columbia , wilayah  dan suku asli Amerika. Meskipun UVC sangat berpengaruh, hampir semua yurisdiksi Amerika secara ekstensif mengatur ulang, menomori ulang dan menulis ulang berbagai bagian UVC dalam proses memberlakukannya.

Berbeda dengan Amerika, sejumlah negara di Eropa terapkan aturan lalu lintas yang unik atau kelihatannya tidak lazim. Misalnya, denda untuk mobil kotor, denda karena ciprat pejalan kaki atau denda bagi truk yang berlomba di jalan bebas hambatan. Berikut beberapa aturan lalu lintas di Eropa.

Polisi Inggris mendenda pengemudi £100 (sekitar Rp 2 juta) jika tidak hati-hati mengemudi saat hujan dan menciprat pejalan kaki. Denda lebih tinggi £1,000 (sekitar Rp 20 juta) dijatuhkan kepada pengemudi yang memonopoli jalur tengah di jalan bebas hambatan. Polisi menganggap hal ini berpotensi memacetkan lalu lintas.

Mengemudi mobil kotor di Rumania tergolong tindakan ilegal. Polisi dapat menilang pengemudi yang mobilnya kotor sehingga pelat nomornya tidak bisa dilihat atau juga lumpur menutupi lampu depan, lampu belakang dan kaca depan.

Swiss mengambil tindakan tegas terhadap para pengemudi truk yang berlomba di jalan bebas hambatan dengan kecepatan kurang dari 100 km/jam. Mulai tahun 2016 jalur paling kiri hanya diperbolehkan bagi mobil yang berkecepatan minimal 100 km/jam. Truk yang berlomba di jalur kiri dengan kecepatan di bawah ketentuan akan didenda.

Islandia menerapkan kewajiban menggunakan ban musim dingin antara bulan November hingga April. Sementara Austria, Estonia dan Finlandia, menerapkan wajib menyediakan rantai ban saat musim dingin.

Di Finlandia, jalan raya dibersihkan secara teratur. Mobil warga yang masih diparkir di bahu jalan saat pembersihan jalan akan diderek dan dibebani biaya penderekan serta denda.

Swedia, Norwegia, Denmark dan Polandia menerapkan aturan bagi mobil pribadi. Pengemudi wajib menghidupkan lampu depan di siang hari saat matahari bersinar cerah.

Aturan ini berlaku untuk mobil penumpang dan minivan di seluruh Eropa sejak 2011. Aturan bertujuan menurunkan risiko kecelakaan. Pelanggaran bisa ditilang atau dikenai point hukuman pada SIM.

Spanyol mewajibkan pengemudi pemakai kacamata membawa kacamata cadangan. Hal ini bahkan dicantumkan dalam SIM pemakai kacamata.

Reporter : Ade Amalia Choerunisa

TINGGALKAN KOMENTAR

Silakan masukkan komentar anda!
Silakan masukkan nama Anda di sini

Berita Terbaru

Konsistensi Negara Mengawal Keadilan dan Percepatan Pembangunan Papua melalui Otonomi Khusus

Oleh: Manta Wabimbo *) Papua bukan sekadar wilayah administratif di ujung timur Indonesia, melainkan ruangstrategis tempat negara menguji komitmennya terhadap keadilan pembangunan. SejakOtonomi Khusus Papua diberlakukan pada 2001 dan diperkuat melalui Undang-UndangNomor 2 Tahun 2021, arah kebijakan pemerintah semakin tegas: menghadirkan pendekatanpembangunan yang afirmatif, terukur, dan berpihak pada Orang Asli Papua. Dalam kontekstersebut, Otsus tidak lagi dapat dipahami sebagai kebijakan sementara, melainkan sebagaiinstrumen jangka panjang untuk mengoreksi ketimpangan struktural yang diwariskan olehsejarah dan kondisi geografis. Pemerintahan Presiden Prabowo Subianto menunjukkan kesinambungan dan penguatanterhadap agenda Otsus. Hal ini tercermin dari intensifikasi koordinasi antara pemerintah pusatdan kepala daerah seluruh Papua yang dilakukan secara langsung di Istana Negara. Langkahtersebut menandakan bahwa Papua tidak diposisikan sebagai wilayah pinggiran, melainkansebagai prioritas nasional yang membutuhkan orkestrasi kebijakan lintas sektor. Pemerintahpusat tidak hanya menyalurkan anggaran, tetapi juga memastikan bahwa desainpembangunan Papua selaras antara pusat dan daerah. Salah satu capaian yang paling nyata dari implementasi Otsus adalah percepatanpembangunan infrastruktur dasar. Jalan penghubung, bandara perintis, dan fasilitas logistiktelah membuka isolasi wilayah yang selama puluhan tahun menjadi penghambat utamapembangunan. Infrastruktur ini tidak semata menghadirkan konektivitas fisik, tetapimenciptakan fondasi ekonomi baru yang memungkinkan distribusi barang lebih efisien danmenurunkan beban biaya hidup masyarakat. Dalam konteks ini, pembangunan infrastrukturmenjadi wujud kehadiran negara yang konkret dan dirasakan langsung oleh rakyat. Dampak lanjutan dari keterbukaan akses tersebut terlihat pada penguatan ekonomi lokal. Pemerintah mendorong agar aktivitas produksi masyarakat Papua, baik di sektor pertanian, perikanan, maupun usaha mikro, dapat terhubung dengan pasar yang lebih luas. Otsusmemberi ruang fiskal bagi daerah untuk merancang kebijakan ekonomi yang sesuai dengankarakter lokal, sekaligus menjaga agar manfaat pembangunan tidak terkonsentrasi padakelompok tertentu. Pendekatan ini menegaskan bahwa agenda pemerintah di Papua berorientasi pada pemerataan, bukan sekadar pertumbuhan angka statistik. Pada saat yang sama, Otsus Jilid II menempatkan pembangunan sumber daya manusiasebagai prioritas strategis. Program afirmasi pendidikan, termasuk beasiswa bagi siswa danmahasiswa asli Papua, menjadi investasi jangka panjang yang menentukan arah masa depanPapua. Otsus telah membuka ruang mobilitas sosial yang sebelumnya sulit dijangkau, sekaligus membangun rasa percaya diri generasi muda Papua untuk berkompetisi secaraglobal. Pandangan tersebut memperkuat keyakinan bahwa pendidikan adalah kunci utamakemandirian Papua di masa depan. Di sektor kesehatan, kebijakan Otsus juga menunjukkan wajah negara yang protektif. Pemerintah memastikan bahwa akses layanan kesehatan bagi Orang Asli Papua tidak lagiterhambat oleh keterbatasan biaya dan fasilitas. Penguatan rumah sakit daerah, distribusitenaga kesehatan, serta jaminan kesehatan khusus bagi OAP mencerminkan pendekatanpembangunan yang berorientasi pada hak dasar warga negara. Dalam kerangka yang sama, pemberdayaan ekonomi perempuan Papua melalui dukungan usaha mikro menjadi strategipenting untuk memperkuat ketahanan keluarga dan ekonomi lokal. Keunikan Otsus juga tercermin dalam pengakuan terhadap struktur sosial dan politikmasyarakat Papua. Keberadaan Majelis Rakyat Papua serta mekanisme afirmasi politik bagiOrang Asli Papua merupakan bentuk penghormatan negara terhadap identitas dan hakkolektif masyarakat adat. Tokoh agama Papua, Pdt. Alberth Yoku, menekankan bahwa Otsusmemberikan ruang bagi orang Papua untuk menjadi subjek pembangunan di tanahnya sendiri, selama dijalankan dengan semangat kolaborasi dan kejujuran. Perspektif ini menegaskanbahwa Otsus bukan ancaman bagi integrasi nasional, melainkan penguat persatuan berbasiskeadilan. Pemerintah juga menunjukkan keseriusan dalam memperbaiki tata kelola Otsus. Pembentukan Badan Pengarah Percepatan Otonomi Khusus Papua yang dipimpin langsungoleh Wakil Presiden merupakan sinyal kuat bahwa pengawasan dan efektivitas menjadiperhatian utama. Menteri Dalam Negeri Tito Karnavian secara konsisten menekankanpentingnya sinkronisasi program antara kementerian dan pemerintah daerah agar dana Otsusbenar-benar menghasilkan dampak nyata. Langkah ini menjawab kritik lama tentangfragmentasi kebijakan dan memperlihatkan kemauan politik pemerintah untuk melakukankoreksi. Ke depan, tantangan implementasi tentu masih ada. Namun dengan peningkatan alokasianggaran Otsus menjadi 2,25 persen dari Dana Alokasi Umum nasional serta pengawasanyang semakin ketat, fondasi pembangunan Papua kian kokoh. Yang dibutuhkan kini adalahkonsistensi pelaksanaan dan kepemimpinan daerah yang berorientasi pada pelayanan publik. Papua hari ini adalah Papua yang sedang bergerak maju. Mendukung Otsus berartimendukung agenda besar negara dalam menyempurnakan keadilan pembangunan danmemperkuat persatuan nasional. Ketika Papua tumbuh melalui jalur yang damai, inklusif, danberkelanjutan, Indonesia sedang meneguhkan dirinya sebagai bangsa besar yang tidakmeninggalkan satu pun wilayahnya dalam perjalanan menuju kemajuan. *) Analis Kebijakan Publik
- Advertisement -

Baca berita yang ini